Réparer le cruise control

vendredi 7 juillet 2006
par  Sébastien Canevet
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Sur la seconde Majestic, initialement achetée pour pièces, mais bien trop belle et rare pour servir de donneuse, le cruise control ne fonctionne pas.

Ne soyons pas effrayé par cette panne, car la solution est souvent plus simple qu’il n’y parait.

Voyons d’abord succinctement comment il fonctionne avant d’exposer les diverses causes de panne, ce qui nous aidera à trouver d’où vient le problème.

 Anatomie du cruise control

Une pompe à dépression, située près du filtre à air à l’avant à gauche de voiture, actionne une valve reliée au mécanisme d’accélérateur maintient la vitesse choisie, via un boîtier électronique. Puisque le cruise control doit se désengagé lorsque l’on freine, il est branché sur les feux de stop arrières.

 Les différentes causes de pannes

Commençons par les choses simples.

  • Commencer par vérifier le fusible, sur la Majestic de 1993, il est dans l’accoudoir central.
  • Vérifier ensuite si les deux feux stop fonctionnent
  • Vérifier l’état des durites et si elles sont connectées fermement (si l’air passe, il n’y plus de dépression, donc ça ne fonctionne plus).
  • Vérifier le bon coulissement de la tringlerie qui relie la valve à l’accélérateur
  • Vérifier si la cloche en caoutchouc de la valve n’est pas fendue ou percée.

C’est à peu près tout ce qu’un amateur peu outillé peut faire lui même, le reste relève du spécialiste.

 Réparation

Commençons par retirer le volumineux filtre à air, qui gêne pour accéder à la pompe à vide (deux vis, puis tirer pour le dégager des silent blocs).

Puis nous débranchons les durites, et là, près de la pompe à vide, un gros trou béant. La cause de la panne est trouvée.

Il ne reste qu’à remplacer les durites par des durites neuves. Ici, ce sont des durites d’une excellente qualité, offertes par un copain qui restaure des avions anciens.

Deux minutes plus tard, l’essai sur route confirme que le cruise control fonctionne à nouveau.


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