Ici, la patiente n’est pas ma B roadster mais la GT d’un copain. Depuis quelque temps, les vitesses passaient de plus en plus difficilement, puis un jour, impossible de passer les vitesses. Un bruit de crécelle peu encourageant se faisait entendre.
Verdict : l’embrayage.
Ce n’est pas moi qui (...)

La capote de la MGB, (en plus de ses qualités bien connues en matière d’étanchéité n’a qu’une durée de vie limitée. Heureusement, la changer est l’affaire de quelques heures et ne représente qu’un investissement limité.
(Cet article n’est pas fini, mais peut déjà rendre service en l’état
Trois modèles de (...)

Cette pièce est un point de faiblesse sur l’arceau de capote, elle finit parfois par casser.
Je n’ai pas vérifié mais je pense que cette pièce est commune aux deux dernier modèles de capotes.
Il casse toujours un peu au même endroit.
Après l’avoir détordu et travaillé à la lime pour le remettre en (...)

Depuis quelque temps, les vitesses passent mal, il est parfois difficile de passer la première ou la marche arrière, et les autres ne passent qu’au prix de double débrayages...
Suspect principal, l’hydraulique....
Respectant la présomption d’innocence je vais commencer par purger l’hydraulique (...)

Voici plus de dix ans que la MG a été restaurée. Elle n’a jamais connu aucun problème de surchauffe, même pendant la canicule de 2003.
Faisant mentir mon vieil adage selon lequel avec une mécanique anglaise, il ne faut jamais toucher à ce qui marche, j’ai décidé de changer la pompe à eau, le calorstat (...)