Ici, la patiente n’est pas ma B roadster mais la GT d’un copain. Depuis quelque temps, les vitesses passaient de plus en plus difficilement, puis un jour, impossible de passer les vitesses. Un bruit de crécelle peu encourageant se faisait entendre.
Verdict : l’embrayage.
Ce n’est pas moi qui (...)

La capote de la MGB, (en plus de ses qualités bien connues en matière d’étanchéité ;-) n’a qu’une durée de vie limitée. Heureusement, la changer est l’affaire de quelques heures et ne représente qu’un investissement limité.
(Cet article n’est pas fini, mais peut déjà rendre service en l’état :-)
Trois (...)

Depuis quelque temps, les vitesses passent mal, il est parfois difficile de passer la première ou la marche arrière, et les autres ne passent qu’au prix de double débrayages...
Suspect principal, l’hydraulique....
Respectant la présomption d’innocence :-) je vais commencer par purger l’hydraulique (...)

Voici plus de dix ans que la MG a été restaurée. Elle n’a jamais connu aucun problème de surchauffe, même pendant la canicule de 2003.
Faisant mentir mon vieil adage selon lequel avec une mécanique anglaise, il ne faut jamais toucher à ce qui marche, j’ai décidé de changer la pompe à eau, le calorstat (...)

Les refus de démarrage ou les arrêts intempestifs sont des petits problèmes irritants, mais généralement pas graves avec une voiture ancienne. Si vous êtes du genre à dégainer votre téléphone portable pour appeler l’assistance au moindre soucis, lisez tout de même ceci.
Cet article est en cours de (...)